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自行车出行考察:逆行等乱象多 灵活车占道影响年夜

2019-08-05 09:08  
  自行车出行考察:灵活车占道影响最年夜   记者休会考察发明存在电动自行车逆行、乱撞等景象;专家倡议要做好路权保证,增强标准治理 5月31日,广跟里中街,内侧灵活车道跟非灵活车道停满了灵活车。   5月31日,北京首条自行车公用路开明,骑车人终究能够酣畅骑行。克日,新京报记者对骑车出行情况停止休会考察,发明非灵活车道被占用、电动自行车逆行、闯灯等成绩,影响骑行。此中灵活车占道等恶疾对骑车人影响最年夜。专家表现,管理影响骑行的乱象,要做好路权保证,确保行车标记清楚,装备泊车架、泊车位,应用智能化手腕增强标准治理。   看望1   非灵活车道被灵活车、快递车占用   昌平区回龙不雅文华路此中1段衔接着龙禧2街跟龙禧3街,长约400米。5月30日,记者看到该路段西侧非灵活车道上靠右停放39辆灵活车,本来约3.5米宽的非灵活车道剩下2米阁下供自行车通行。“路旁1直有车停着。”住在邻近的陈年夜爷说,“多是由于周边小区泊车需要比拟年夜。”   在回龙不雅东南大学街、龙跃街等路段记者看到,除灵活车,另有同享单车、快递车等占用非灵活车道。乃至有车停放在人行道上,行人自愿走在非灵活车道上。   在野阳区光彩北2街,路口的空中上施划有非灵活车道标识,但在非灵活车道标识上,又施划了其实不尺度的泊车位。5月31日,记者在现场看到,车辆完整盘踞了非灵活车道的空间,骑车人只能在灵活车道行驶。   向阳区赤军营路的非灵活车道与灵活车道之间有1排护栏作为分界限,避免灵活车停在非灵活车道内。但在护栏的两头,汽车见缝插针地停放,有的汽车完整将非灵活车途径口堵逝世,形成自行车要末进入不了非灵活车道,要不出不来。 5月31日,左安路,人行道跟非灵活车道停满了汽车,行人自愿走在灵活车道上,非灵活车逆行穿过马路。新京报记者 吴江 摄   看望2   部份途径未计划非灵活车道   记者从东城区幸福大巷动身,1路骑行到忠诚里4巷,全长4千米,此中近3千米记者不克不及畸形在非灵活车道骑行,除非灵活车道被灵活车占用外,部份途径不计划非灵活车道也是1个缘由。骑行到东城区培新街西口,记者看到途径除双向灵活车道外,还计划有非灵活车道,但持续向东行驶100米,非灵活车道消散不见,途径两旁则停满私人车。   在忠诚里4巷记者看到,途径两旁被画上泊车位,只留下缺乏10米宽的地位供交往车辆通行。多位寓居在周边的市平易近反应,每到早顶峰时期,非灵活车与灵活车混行的情形就会特殊重大。   一样的状态也呈现在昌平区黄平路北段。衔接着龙锦1街与北清路的黄平路北段是条双向单车道的途径,宽约8米,不设置非灵活车道某人行道,灵活车与自行车、电动车、3轮车混行。记者在该路段休会骑行,1辆中巴车从身边驶过期,与记者的间隔目测缺乏1米。   邻近1家商店老板告知记者,她在周边开店近16年,天天迟早顶峰时,行人、自行车、灵活车挤在1起,途径经常拥挤。“车多的时间,车辆磕磕碰碰是常有的事。”   看望3   电动自行车逆行、闯灯时有产生   在记者的休会中,常常会碰到在非灵活车道内逆行的车辆。如从明城墙遗迹公园沿北京站西街往西骑行时,不到1分钟便能遇见45团体骑着自行车或电瓶车逆行。另外,1些外卖骑手驾驶电动自行车或不正规的燃油助力车,乃至是摩托车闯灯的情形也时有产生。   北京市平易近曹老师有着10余年的骑行教训,往年4月25日的1次骑行中,在野阳区向阳路与高碑店北路穿插口,1位外卖骑手骑着摩托车闯红灯将他撞倒在地,形成右腿骨折。曹老师供给的事变认定书表现,外卖员承当事变全体义务。但除收到外卖员地点的平台供给的3000余元医疗用度后,并未失掉外卖员的1句报歉及任何抵偿。“很多骑车人都遭受过电动车跟摩托车的剐蹭、碰撞,年夜多是由于电动车、摩托车逆行形成。”曹老师说。   看望4   商场、写字楼周边未设置自行车泊车场   5月30日半夜,记者骑车离开崇文门国瑞城购物核心,发明商场南面雕栏旁停满了电瓶车跟自行车,但未见到专门治理职员。商场保安告知记者,商场不专门停放自行车的处所,员工下班也是随便停放,“都是停在表面旷地上,不人管,但有监控。”   在马路劈面的新天下核心写字楼,写字楼外雕栏旁一样停满自行车跟电瓶车,有些车已停到了非灵活车道上影响其余自行车畸形通行,本来就不宽阔的途径变得仅能容1辆自行车通行。   东直门银座商城南面有1个长约20米,宽约15米的露天泊车场,旁边的墙上贴着“自行车停放区(购物自行保存)”的牌子。记者看加入内停放着5610辆车,另有年夜块旷地。所泊车辆年夜多为电瓶车、摩托车和3轮代步车,唯一多数是自行车。正在泊车的1位密斯告知记者,这里的泊车场能够随便停放,但无人照管。 5月31日,培新街,人行道被背章停放的车辆盘踞。新京报记者 吴江 摄   看望5   林荫道缺乏 酷热时骑行舒服感较差   1些受访的骑车人表现,骑车出行受气象影响较年夜,起风、雨雪气象都不合适骑车,而合适骑车的时光里,骑车人最须要的是对林荫道的需要。   克日,记者从沙岸路口沿北河沿大巷向北骑行,途径两旁树木茂盛,固然气象酷热,但在树荫下骑行比拟舒服。到北河沿大巷北口向西折向地安门东南大学街时,基础裸露在太阳之下。到了地安途径口等候红绿灯时,记者看到路口4个偏向的骑车人,都在扎眼的阳光上等候。   在瓷器口路口东侧的路段,路旁的树木只有短小的枝杈跟其实不茂盛的树叶,对非灵活车道不构成掩蔽。   家住什刹海的王老师说,他比拟爱好在老街区骑行,缘由就是树木多,有林荫道。“比方鼓楼东南大学街到交道口的这1段,整条路几近都有树荫,炎天骑车也不会觉得很热。”   ■ 追访   骑友报告:灵活车占道对骑行影响最年夜   家住回龙不雅的张老师是1位骑车下班的通勤族,公司位于5道口。开车太堵,地铁太挤,对他来讲,只有气象好,自行车是首选交通东西,如许已保持了3年时光。   骑车锤炼身材且便利,但他以为,最年夜的艰苦在于骑车情况。“我下班最便利的线路就是走京藏高速辅路,这条路固然有非灵活车道,但其实不宽,不断绝栏,早顶峰甭说开车的人感到堵了,我骑着自行车也很堵。”   据张老师描写,堵车的缘由年夜多是灵活车把非灵活车道占了,“司机们基础都晓得那里有摄像头,只有在监控盲区,就会有人投契取巧,走非灵活车道超车,或罗唆停靠在路边,原来不宽的非灵活车道被1辆汽车占满,谁还过得去?除汽车,摩托车也愈来愈多,他们嫌灵活车道堵,就在非灵活车道上轰1下从前。”   张老师留心过,50分钟的骑车行程,他不1次是完完整全骑在本该自行车走的非灵活车道上,“要不就被挤到灵活车道上,要不就罗唆推着车上了马路牙子。”   张老师感到,这类“混战”的局势最年夜的迫害还不是延误时光,而长短常伤害。他曾在下班路上屡次见到灵活车跟非灵活车剐蹭的事件,骑车人几多都市受伤。“更有甚者,有1些司机把车停在非灵活车道上后开车门下车不留神视察前方,撞到骑车天然成损害,我本人就有过差点被车门拍到的阅历,想起来都后怕。” 5月30日上午,昌平区黄平路北段。因为未设自行车道,该途径灵活车、非灵活车混行。新京报记者 潘闻博 摄   市自协:电动自行车逆行、行驶过快较为典范   5月29日,北京自行车活动协会1位担任人告知新京报记者,约2年前,他们曾将非灵活车道被侵犯等乱象,反应给北京市交通委员会。“咱们留神到的也是这些情形,除非灵活车道被灵活车占用外,另有灵活车、非灵活车混行,非灵活车道上车辆逆行等成绩。”   该担任人表现,前两年,骑自行车绿色出行的理念遭到倡导,因而,非灵活车道乱象也随之浮现出来。有私人车停在非灵活车道上,车主开门时,遭受前方驶来的电动车、自行车,后者躲避不迭,常常产生碰撞,变成事变。   他先容,事先同享单车乱停乱放景象较凸起,“但当初单车公司会对车辆停止调理,交管部分也增强管理,情形好了良多。”   他同时表现,因为配送外卖、快递的电动车辆增多,现在非灵活车道行驶乱象中,电动车逆行、行驶速率过快、挤占灵活车道等成绩较为典范。“有些外卖送餐员为了赶时光,会逆行或骑得很快,乃至骑到了灵活车道上,这有比拟年夜的保险隐患,轻易形成交通事变。”   ■ 声响   专家:做好路权保证 增强标准治理   昨日,对非灵活车道被占用、有些途径不过灵活车道等成绩,交通专家、北京产业年夜学都会交通学院院长陈艳艳表现,灵活车主应标准泊车,有关部分应把非灵活车道治理的基础办法做到位。   调研后根据现实情形计划非灵活车道   当今,部份途径未设非灵活车道,导致灵活车、自行车混行,存在保险隐患。陈艳艳以为,都会途径依照计划尺度,1般都设有非灵活车道,但有些途径,1开端以公路尺度计划制作,厥后,跟着都会化开展,行人、自行车增多,这些途径的功效产生转变,已不克不及满意新的交通需要。   在陈艳艳看来,对这些未设置非灵活车道的途径,应详细情形详细剖析。相干部分可会同专业的途径计划职员,到现场调研诊断,再根据现实情形停止改革。“比方能够停止明白的施划,对途径从新计划,画出自行车标线等。”   未设置人行道的途径,因客不雅前提难以改革,是不是可在其周边计划出1条新的都会途径?陈艳艳以为,假如原途径周边地舆前提容许,制作资金也充分,同时不触及庞杂的拆迁成绩,则此举能够实验。“然而,要害仍是要在计划之初,就充足斟酌到都会化的开展,事后计划好途径建立。”   可鉴戒北欧国度的治理建立教训   对灵活车背停、占用非灵活车道的成绩,陈艳艳以为,1方面,相干部分须要标准化泊车治理,应用汽车电子标识、视频监控等手腕,增强对灵活车背章、背停的治理跟惩办。另外一方面,灵活车背停在非灵活车道,反应出车主标准泊车的认识不强,应增强对车主教导。   最近几年来,电动自行车增多,超速、逆行则会增年夜保险隐患。在陈艳艳看来,这须要工商部分、交管部分等结合增强治理整治,才干处理这1景象。详细而言,工商部分要加年夜对贩卖背规、超标电动车的整治,交管部分要增强对电动车未遵照交通规矩、侵犯路权的景象的管理。 5月31日下战书,光彩北2街,本来有非灵活车道标识的车道被画上了泊车位,让人1头雾水。新京报记者 吴江 摄   部份大众场合自行车泊车位缺乏,该怎样应答?陈艳艳表现,以往由于对自行车的泊车需要不敷器重,致使部份大众场合在制作时,不建立配套的自行车停放空间跟装备。“在地铁关键、年夜型商场等处所,相干部分应当施划出1定的自行车停放面积,并建立配套设备,确保自行车能够停放。”   陈艳艳称,荷兰、丹麦等北欧国度对于自行车及非灵活车道的治理建立教训,可供海内进修鉴戒。她以为,这些北欧国度在路权施划、泊车架、泊车位等配套设备的建立方面,做得较为到位。   “实在对自行车跟非灵活车道的治理来讲,把基础办法做到位就好了。”陈艳艳说,“详细来讲,就是做好路权保证,确保行车标记清楚,装备泊车架、泊车位,应用智能化手腕增强标准治理。”   新京报记者 刘名洋 潘闻博 张静姝 练习生 徐丹

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